Le ancillary “decolleranno in agenzia”

I vettori aerei stanno raccogliendo quest’anno in tutto il mondo 22,6 miliardi di dollari in ancillary fee, ossia con i servizi extra, scorporati dalla tariffa base. Si tratta del 67% in più, rispetto ai 13,5 miliardi di dollari raccolti nel 2009, e tuttavia appena il 5% dei ricavi operativi dei vettori.

I dati sono nella nuova edizione dell’indagine svolta da Amadeus con gli analisti specializzati americani di IdeaWorks, secondo i quali “i vettori stanno appena sfiorando la superficie di questo nuovo potenziale di business”.

Ha spiegato infatti Philippe Chereque, executive commercial vp di Amadeus: «Le compagnie stanno cominciando solo ora a utilizzare le agenzie di viaggi per vendere questi servizi, stiamo lavorando con molti vettori che ci chiedono di aiutarli a far questo. Allora sì che i ricavi delle ancillary cresceranno davvero, e potrebbero addirittura triplicare per i vettori che sapranno diventare aggressivi come Allegiant e Spirit».


Il mercato pretende trasparenza
Amadeus ammette tuttavia le difficoltà che i vettori dovranno affrontare per raggiungere con le ancillary fee i livelli di trasparenza che il mercato pretende, negli Usa ultimamente anche con la proposta di appositi interventi legislativi che consentano ai consumatori di conoscere in anticipo il prezzo finale completo del loro volo.

«Del resto la trasparenza è nell’interesse dei vettori – ha aggiunto Chereque – che mentre le fee diventano una parte sempre più importante dei loro ricavi, dovranno semplificarne il processo di vendita. Che è complesso quando tutto va bene, ma diventa davvero molto difficile da gestire appena, per esempio, un vettore deve riproteggere i passeggeri di uno o più voli cancellati per maltempo, ferme restando le fee per gli extra più diversi già pagate da ciascuno. Basti considerare il fatto che per adeguarsi alle procedure nelle alleanze cui partecipano, i vettori europei hanno dovuto adottare fee per il bagaglio sui voli operati in codeshare con alcuni partner che le richiedono».

La guida di IdeaWorks segnala alcuni esempi di evoluzione della fee, che ora ha un suo yield management. Ad esempio, Continental si prepara a introdurre una fee dinamica per le poltrone con più spazio per le gambe, come quelle di fronte alle uscite di sicurezza: se la domanda sale, sale anche la fee; KLM sta testando un programma di ristorazione che consente ai clienti di ordinare prima del volo, per ora su otto rotte lungo raggio da Amsterdam.